E’ propio così il Diesel lo sanno anche le pietre che ha un rendimento maggiore rispetto un benzina, specialmente gli ultimi common rail turbocompressi fanno paura e riescono a utilizzare fino all’ultima goccia il carburante nebulizzato ad altissima pressione nella camera di combustione, addirittura frazionato in + parti nel caso dei multijet.
Di fatto rispetto ad un benzina non cè ne come prestazioni ne come consumi a parità di Litro carburante consumato.
Occhio pero a non farne un uso sportivo, sono più delicati e le spese in caso di guasto meccanico sono salate, la turbina e la parte + delicata.
Utilizza solo oli sintetici e NON TIRARLO FINCHE NON è IN TEMPERATURA, non spegnere la macchina all’improvviso dopo una tirata ( l’olio che lubrifica la turbina incandescente si carbonizza sull’alberino sbilanciandolo e provocando una rapida usura delle parti con cascata di palette nel condotto di asirazione)
Se voi fare il pazzo prendi un bel benzina .
Se vuoi risparmiare un diesel o un benzina + GPL.
Auguri per la tua nuova belva

Ce l’ho da poco meno di una settimana, e devo dire che ho avuto modo di fare un calcolo del suo consumo: ho percorso subito 300 km e del pieno che avevo fatto (40 litri circa) adesso mi trovo poco più di mezzo serbatoio (sempre considerando che l’indicatore del cruscotto di solito non è affidabile al 100%).

Devo dire che invece con la Kia Rio 1.3, sempre da 55 kw circa o poco meno, dopo gli stessi chilometri percorsi, mi trovai con poco più di un quarto di serbatoio. Devo però ammettere che nel caso della Kia Rio non ho assoluta certezza di quello che dico visto che potrei ricordare male.

Da notare: in entrambi i casi, non ho assolutamente avuto una guida sportiva, su tratto misto urbano-extraurbano.

Facendo un calcolo mooooolto.. approssimativo, con il benzina superavo a malapena i 10 km a litro, mentre, con il diesel, arrivo tranquillamente ai 15 km a litro.

Fate voi le vostre considerazioni, magari in futuro saprò darvi ulteriori elementi.

non è che il piede sia troppo pesante, ok, dipende dalle tempistiche, ma il tempo a disposizione diventa sempre di più per arrivare dalla A alla Z.
In azienda abbiamo una BMW serie 3 3.0 td crd famigliare, che è una macchina con un grande spirito sportivo come guida, ma anche quella, tenerla sotto i 6,8 L/100 km è quasi impossibile.

può anche essere, che parliamo di strade completamente diverse, io abito a BZ

allora, io con la avensis d-cat con 7,2 L/100km vado di brutto e ti dico francamente, che una golf V gti non riesce a star dietro ne in ripresa, ne in accelerazione, opi, se andiamo a cercare le velocità massime, ok, vincono quelle a benzina (ma a nessuno in italia interessano i km/h oltre i 180, dato che al massimo lì, resti secco per traffico, qualità di molte autostrade, patente, ecc.)

poi non dimenticarti, che quando la benzina parte, va piano e poi fa vedere il valore, la diesel viceversa ed è quì che i valori sono soggettivi alla simpatia. io e tutti quelli ultrachilometrati preferiscono il diesel per questo, perchè tranne su autostrade e strade a più corsie, ci sono rettilinei corti, curve ecc. e li non ti servono i momenti di gloria della benzina ad alto regime, quando il gasolio ti parte di lato e sorpassa mentre tu stai lì a cambiare marcia.

poi, la punto 1.3 td multijet non va male, anzi, a parte la rumorosità enorme Và benissimo, ma già che la guidi (io almeno la guide per molte migliaia di km l’anno) prova a mettere a “0″ TRIP B e poi vai a guidare per città, paesi, autostrada, senza stare troppo attento alle velocità. poi ci risentiamo. Se la riesci a tenere sotto i 6,4 L/100km offro io.

costo carburante: ma sei mai andato a fare rifornimento ultimamente o sei rimasto fermo ai prezzi di 1,5 anni fa? ci sono differenze fino a 0,20 €/L e oltre!!! io il diesel lo pago max. 1,06-1,10 €/L e la benzina sta oltre i 1,20 €/L.

vibrazioni? ma fammi il piacere, che la toyota avensis d-cat, non la senti quasi all’interno, anche oltre i 3000 giri/min e all’esterno senti un sibillo e basta. daidai, con le colpi e i racconti di simpatia, ma prima di scrivere, mettiti in strada e ascolta e guarda.

se veramente il gasolio costasse di più, allora perchè il 90% delle automobili aziendali sono a gasolio? perchè i camion sono a gasolio? perchè i daily ecc. sono a gasolio. pure le locomotive e le funivie!

ascolta, tu il 520d non lo guidi su 6 L/100km, e se ci riesci, fammi il piacere di non farti incontrare per strada con la coda di automobilisti dietro. 1,8 tonn. a 6L con und 2.0 di motore TD. ma fammi il piacere, che la mia mazda 3 1.6td consuma 5,2 con un pò di attenzione e senza 5,4 e con molta 4,9 e pesa 300 kg in meno e non è common rail!!!

e smettetela di parlare sempre dei SUV e delle ultracilindate diesel da 4000 mm³, perchè chi scrive quì non le ha e non ci pensa! noi parliamo di utilitarie e di macchine di classe medio-grande fino a un massimo di una BMW serie 5 3.0

io i miei conti li sò fare, e se superi i 25000 km ca. non ti conviene la benzina, come tutti al mondo sanno, pure gli americani da poco tempo.

però come già detto, a tutti la loro

Nel tuo caso la benzina, perchè la 1.3 multijet della fiat consuma quasi 7 litri (6,2 se stai attentissimo). ha solo 60cv e non ha ripresa, cammina bene, ma beve troppo (abbiamo una grande punto 1.3 multijet in ditta e la guido spesso)

Senti dasnichts

Il 1.3 TURBOdiesel Fiat è uno dei migliori motori in produzione.
I consumi sono ridicoli è si arriva facilmente a fare i 5l x 100 km.
Tu affermi che se stai attento fai 6,2 x 100 km, be mi sa che sei un po distratto perchè quei consumi li faccio con un 520D che è 2 volte una punto.
Ora va bene tutto ma evitate di scrivere MINCHIATE VI PREGO.

BASTA COMPRARLA USATA CI SONO OTTIME OCCASINI BMW MERCEDES AUDI

2. Intervalli di manutenzione (tagliandi): sono più costosi e più frequenti.
Ho sentito persone sorprese dal fatto che con i nuovi diesel l’intervallo di manutenzione è ampio; oltre 20.000 Km
Bene: forse non sanno che l’equivalente motore benzina ha intervalli di manutenzione normalmente lunghi il doppio.

I DIESEL ATTUALI HANNO INERVALLI DI 30000 KM E +

3. Costi di manutenzione:
I costi di manutenzione/riparazione dei diesel sono mediamente DOPPI a quelli di un benzina (controllate pure). Il motivo principale sta nel fatto che ci sono più parti soggette a usura e/o possibile rottura per usura (che ovviamente non è coperta dalla garanzia; vedi punto 6).

CAZZATE ORMAI ANCHE I BENZINA SONO SOFISTICATI E COMPLESSI QUANTO I TURBODIESEL DELL’ULTIMA GENERAZIONE, GLI INIEZIONE DIRETTA LAVORANO AD ALTA PRESSIONE con tutte le problematiche che ne conseguono

4. Durata del motore: i moderni motori diesel hanno una durata pari a quella dei vecchi diesel; vale a dire una lunga durata.
Peccato che nel frattempo i motori benzina si sono “modernizzati” a tal punto da durare …di più!

MA CHE VUOL DIRE ??

5. Confort:
A meno che non si tratti di un bisonte (un mega pick-up alla Chuck Norris) le vibrazioni e il rumore dei motori diesel sono ancora una triste realtà. Basta provare: dopo una giornata sui costosi mezzi aziendali diesel… salgo su di una economica automobile a benzina e accendo il motore 2 volte: la differenza di rumore/vibrazioni è talmente notevole che passando da diesel a benzina non ci si accorge di avere il motore acceso.

MI SEMBRA UN GIUDIZIO UN FILINO FAZIOSO, PER CARITA’ VIBRANO UN PO MA NON ESAGERIANO

6. “quello che non c’è non si può rompere” (cit. di H. Ford): per far si che i moderni motori diesel possano avere la stessa potenza e risposta dei benzina sono stati sviluppati e applicati vari dispositivi teNNologici come il “turbo costante” (ogni brevetto ha il suo nome, ma fondamentalmente è sempre la stessa cosa), una specie di compressore volumetrico sempre attivo.
Un altro dispositivo atto a questa funzione è il sistema di iniezione elettronica che gestisce il carburante sottoponendolo a pressioni elevate.
Tutti questi accrocchi sono delicati a tal puto che “una piccola quantità di acqua o di impurità nel gasolio può passare oltre il filtro principale e distruggere il sistema di valvole dell’iniezione in modo irrecuperabile” (parole di un meccanico qualificato di una delle tante famose diffussissime marche di automobili che produce motori per tante altre e che ovviamente non posso citare).
Aggiornamento: mi ha dato il permesso di citarlo ..si tratta di un meccanico Peugeot/BMW (i motori in questione condividono gran parte della meccanica)

QUESTA POI ANDIAMO A PIEDI COSì NON SI ROMPE NIENTE

7. I consumi:
Un motore diesel consuma meno del benzina…. ma siamo sicuri?
Dipende sempre da che tipo di auto si parla (immaginate i SUV), in ogni caso se si vogliono le stesse prestazioni di un benzina bisogna “schiacciare” a fondo il pedale dell’accelleratore; in quel momento i consumi salgono alle stelle e superano quelli di un benzina a parità di potenza.
(anche perchè nel contempo il propulsore deve “far girare” tutti gli accrocchi di cui al punto 6)

QUESTO è UN FATTO CERTO UN DIESEL CONSUMA SICURAMENTE MENO HA UN RENDIMENTO MAGGIORE, IN AUTOSTRADA SONO IMBATTIBILI.

8. Il carburante diesel costa meno: ???
Non più. E comunque, anche se fosse, basterebbe il punto uno (1) di questa lista per invalidare l’ipotetico “risparmio”; ..figuriamoci se consideriamo gli altri sette (7) capitoli.
Quanto tempo e chilometri ci vogliono per ammortare il costo aggiuntivo della vettura, dei tagliandi, del bollo, etc. di un diesel …calcolato sul risparmio del carburante? Secoli.

QUESTO è UN’ALTRO FATO CERTO IN CARBURANTE COSTA MENO .

9. Inquinamento (e norme accessorie):
Credete veramente che il diesel “euro 4/5/6/x” inquini meno del benzina? Allora perchè nella tabella di abbattimento dell’inquinamento cittadino vengono considerati vietati i veicoli benzina di una categoria e, a parimerito, i diesel di quella superiore?
Esempio: nel 2008 a Pavia è spesso vietata la circolazione dei veicoli euro 0 (Zero) a benzina e euro 1 (uno) diesel e i 2 tempi. Per non parlare del FAP: di serie, non di serie, che spurga, che non spurga, etc.
Il punto 9 non necessita di ulteriori commenti.

L’INQUINAMENTO è UN ARGOMENTO COMPLESSO NON SI PUò DESCRIVERE IN 2 RIGHE, IN LINEA DI MASSIMA UN DIESEL EMETTE UNA GRANDE QUANTITà DI POLVERI SOTTILI, MOLTO SOTTILI è MOLTO CANCEROGENE SE DOTATO DI FAP.

10. Conversione a GAS: Provate a convertire un diesel ad alimentazione GAS.
Normalmente non sarebbe possibile; oggi i potenti mezzi della teNNologia permettono delle conversioni parziali di dubbia sicurezza/economia (il consumo di gas è pauroso).
Oltretutto il costo di queste conversioni è da ipoteca sul mezzo (altissimo).

BE QUESTA è PROPIO UN MINCHIATA è OVVIO CHE NON è ECNOMICAMENTE POSSIBILE CONVERTIRE UN DIESEL IN UN GPL O METANO.